Этот узел имеет достаточно сложную конструкцию, включающую в себя корпус, рулевой зубчатый вал с «червяком», различные втулки, крестовину рулевого вала, сальники и уплотнители.
Легковые автомобили, которые выпускаются на мировом автомобильном рынке, становятся все совершеннее и умнее. Автомобильная подвеска, все ее детали и элементы – это надежность и большая долговечность. Руль и рулевое управление – это комфорт, плавность, легкость и безопасность в процессе движения легкового автомобиля по любой дороге. Зарубежные и отечественные технические лаборатории занимаются решением важной, и, пожалуй, основной проблемы, которая мешает истинному качеству и надежности легкового автомобиля на дороге – продлению срока службы подвески и системы рулевого управления. Но как не стараются производители автомобилей, отечественные просторы с расположенными на них направлениями, быстро приводят в негодность любой легковой автомобиль, значительно уменьшая сроки службы всех его частей и механизмов подвески и рулевого управления.
Автор: Александр Кириленко
Компания BMW, не имеющая заводской команды в гонках Formula 1, вероятно, немного соскучилась по этим соревнованиям и решила перенести отдельные элементы конструкции кокпитов в свои гражданские авто. Одним из них стало рулевое колесо, созданное по образу руля болида F1. К счастью, сходство не абсолютно — форма осталась прежней, да и снимать главный элемент управления, чтобы сесть в машину, не придётся.
Читать далее
Международный поставщик автомобильных комплектующих, компания Continental(Германия), и IBM (США), одна из ведущих компаний на IT-рынке, объявили о соглашении по сотрудничеству при совместной разработке мобильных решений «connected car» для всех автопроизводителей.«Мы твердо убеждены: будущие автомобильные разработки требуют прочных партнерских отношений с глобальным IT-игроком, таким как IBM, и мы вместе сможем создать безопасный и надежный автомобиль, подключенный к IT-решениям для всех наших клиентов по всему миру», заявил Эльмар Дегенхарт, председатель исполнительного совета Continental.
Читать далее
BMW E60 — модификация кузова BMW «пятой» серии, который выпускался с 2003 года по 2010 год. Предшественником данного кузова был BMW E39. Базовой в семействе являлась модель 520i. Её 6-ти цилиндровый двигатель объемом 2,2 литра выдаёт 170 л.с. Автомобиль был доступен в двух кузовах: седан (E60) и универсал (E61). На версию M5 устанавливался двигатель V10 объёмом 5 литров и выдающий 507 л.с., что позволяет автомобилю разгоняться от 0 до 100 км/ч за 4,7 секунды, а до 200 км/ч — за 15 секунд. Максимальная скорость ограничивается электроникой на уровне 250 км/ч. Без ограничителя машина способна разогнаться до 305 км/ч[источник не указан 73 дня]. Последняя машина сошла с конвейера в 2009 году. В декабре 2009 года цех производства e60 был закрыт на переоборудование для производства новой модели F10.
Читать далее
Остались вопросы? Звоните!
